{"id":584,"date":"2026-07-14T08:00:00","date_gmt":"2026-07-14T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/local.uemain.new\/?p=584"},"modified":"2026-08-28T11:28:26","modified_gmt":"2026-08-28T15:28:26","slug":"comment-la-fatigue-sous-superficielle-entraine-la-defaillance-dun-roulement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/resources.uesystems.com\/fr\/news\/comment-la-fatigue-sous-superficielle-entraine-la-defaillance-dun-roulement\/","title":{"rendered":"Comment la fatigue sous-superficielle entra\u00eene la d\u00e9faillance d&rsquo;un roulement"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">par Andy Page, GP Allied<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;\u00e9tat des roulements est indissociable de l&rsquo;\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral des machines et de celui de l&rsquo;usine dans son ensemble. Les roulements pourraient \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme les \u00ab agneaux sacrificiels \u00bb d&rsquo;une machine tournante. Pour de nombreuses machines, leur relation avec les roulements s&rsquo;apparente fortement \u00e0 celle des piles avec une t\u00e9l\u00e9commande. Tant qu\u2019ils sont remplac\u00e9s avant de tomber en panne et\/ou d\u2019endommager d\u2019autres pi\u00e8ces, la machine devrait b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019une dur\u00e9e de vie satisfaisante. Bien s\u00fbr, les roulements ne sont pas les seuls \u00e9l\u00e9ments \u00e0 s\u2019user, \u00e0 se fatiguer et \u00e0 tomber en panne, mais ils repr\u00e9sentent la part du lion parmi les principales causes de d\u00e9faillance de nombreuses machines tournantes.    <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cependant, de nombreuses id\u00e9es re\u00e7ues \u2014 notamment des hypoth\u00e8ses erron\u00e9es concernant la dur\u00e9e de vie d\u2019un roulement et ce qui constitue une usure \u00ab normale \u00bb \u2014 entra\u00eenent une usure pr\u00e9matur\u00e9e des roulements (ou, \u00e0 l\u2019inverse, leur remplacement alors qu\u2019ils ne devraient pas l\u2019\u00eatre). Par exemple, certains techniciens de maintenance suivent un calendrier pr\u00e9d\u00e9fini pr\u00e9voyant le remplacement des roulements tous les 1 ou 2 ans, ou bien ils estiment que les roulements qui ne durent qu\u2019un \u00e0 deux ans ont \u00ab fait leur temps \u00bb. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il existe toutefois de bien meilleures fa\u00e7ons de d\u00e9terminer quand un roulement doit \u00eatre remplac\u00e9, et l&rsquo;une des m\u00e9thodes les plus fiables consiste \u00e0 d\u00e9tecter la pr\u00e9sence de fatigue sous-jacente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En comprenant les facteurs qui contribuent \u00e0 ce processus et l&rsquo;acc\u00e9l\u00e8rent, le personnel de l&rsquo;usine aura une vision plus r\u00e9aliste de l&rsquo;\u00e9tat et du cycle de vie des roulements et sera bien pr\u00e9par\u00e9 \u00e0 passer d&rsquo;une maintenance r\u00e9active \u00e0 une maintenance conditionnelle, ce qui permettra d&rsquo;am\u00e9liorer la fiabilit\u00e9.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Le r\u00f4le de la lubrification<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour comprendre comment la fatigue sous-jacente entra\u00eene des d\u00e9faillances des roulements, il faut d\u2019abord comprendre le r\u00f4le de la lubrification. Utilise-t-on le lubrifiant ou la graisse appropri\u00e9(e) ? Est-il\/elle stock\u00e9(e) correctement ? Le lubrifiant est-il exempt de toute contamination ? Si la r\u00e9ponse \u00e0 l\u2019une de ces questions est \u00ab non \u00bb, le roulement risque alors de rencontrer des probl\u00e8mes.    <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lorsque l&rsquo;on utilise le type et la quantit\u00e9 appropri\u00e9s de lubrifiant, le rouleau n&rsquo;entre jamais en contact avec la piste. En revanche, si l&rsquo;on utilise un type ou une quantit\u00e9 inadapt\u00e9s, cela entra\u00eenera des dommages au niveau du roulement. Voici pourquoi.  <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les lubrifiants et les graisses ne sont pas compressibles, mais une augmentation de la pression entra\u00eene une modification de l\u2019une de leurs propri\u00e9t\u00e9s physiques\u2026 leur viscosit\u00e9. Ainsi, pour tout lubrifiant, lorsque la pression augmente, la viscosit\u00e9 augmente : non pas l\u00e9g\u00e8rement, mais de mani\u00e8re exponentielle. Lorsque la pression atteint 200 000 psi, le lubrifiant devient en r\u00e9alit\u00e9 plus dur que le m\u00e9tal du roulement. \u00c0 mesure que la mol\u00e9cule de lubrifiant p\u00e9n\u00e8tre dans la zone de charge, la pression s&rsquo;exerce sur elle. Comme elle r\u00e9siste \u00e0 la compression, un coin d&rsquo;huile se forme.    <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lorsque le coin d\u2019huile traverse la zone de charge, la face de la piste, situ\u00e9e sous le galet et en dessous du coin d\u2019huile, est comprim\u00e9e. \u00c0 mesure que le coin d\u2019huile s\u2019\u00e9loigne de cet emplacement, la face de la piste se d\u00e9compresse. La force exerc\u00e9e sous la bille ou le galet peut \u00eatre repr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 l\u2019aide du mod\u00e8le de contrainte hertzien. (Figures 1 et 2) La force directement sous le rouleau est la plus \u00e9lev\u00e9e, tandis que celle situ\u00e9e \u00e0 gauche et \u00e0 droite du rouleau est moins intense. Par cons\u00e9quent, chaque rouleau entra\u00eene avec lui un \u00ab c\u00f4ne de contrainte \u00bb lorsqu\u2019il tourne autour de la bague int\u00e9rieure et \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de la bague ext\u00e9rieure, notamment lorsqu\u2019il traverse la zone de charge.     <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 mesure que les rouleaux progressent dans la zone de charge, ils entra\u00eenent avec eux cette concentration de contraintes, et le cycle de compression et de rel\u00e2chement se poursuit jusqu\u2019\u00e0 ce que le mat\u00e9riau atteigne ses limites de charge de fatigue. Imaginez que vous pliez \u00e0 plusieurs reprises un cintre ou un peigne \u00ab incassable \u00bb. \u00c0 terme, le cycle de compression et de rel\u00e2chement finira par compromettre l\u2019int\u00e9grit\u00e9 du mat\u00e9riau, qui finira par se briser.  <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En examinant les calculs ci-dessous, demandez-vous combien de fois ce cycle de compression et de rel\u00e2chement se produit en une journ\u00e9e.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Prenons un arbre tournant \u00e0 1 775 tr\/min, soit environ 29,6 cycles de rotation par seconde.<\/li>\n\n\n\n<li>Par exemple, pour un roulement donn\u00e9, au cours d\u2019un tour complet de la bague int\u00e9rieure, 8,193 billes ou rouleaux passeront devant un m\u00eame point.<\/li>\n<\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Par cons\u00e9quent, sur une p\u00e9riode de 24 heures, cet endroit de la zone de charge subit 21 millions de cycles de compression et de d\u00e9tente, et sur une ann\u00e9e, il subit 7,6 milliards de cycles de compression et de d\u00e9tente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Or, si l\u2019on consid\u00e8re que les roulements ont une dur\u00e9e de vie de 8 \u00e0 12 ans, et que l\u2019on multiplie 7,6 milliards par 8 (une estimation prudente de la dur\u00e9e de vie des roulements), le nombre de cycles de compression\/d\u00e9compression atteint des proportions astronomiques. \u00c0 terme, le roulement atteint sa limite de charge de fatigue. La premi\u00e8re manifestation de cette d\u00e9gradation progressive est appel\u00e9e \u00ab <em>fatigue sous-superficielle<\/em> \u00bb.  <\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Le premier signe de probl\u00e8me<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fatigue sous-superficielle correspond exactement \u00e0 ce que son nom indique : de petites fissures, d\u2019une profondeur g\u00e9n\u00e9ralement comprise entre 5 et 6 microns, qui peuvent \u00eatre observ\u00e9es \u00e0 l\u2019\u0153il nu une fois le roulement d\u00e9mont\u00e9, d\u00e9mont\u00e9 et nettoy\u00e9. Cette fatigue sous-superficielle se manifeste par une d\u00e9coloration visible sur les chemins de roulement ext\u00e9rieur et int\u00e9rieur. La fatigue sous-superficielle est le premier signe indiquant qu\u2019un roulement est sur le point de subir une rupture par fatigue.  <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au fil du temps, ces fissures microscopiques finiront par se relier entre elles, entra\u00eenant une fatigue \u00ab avanc\u00e9e \u00bb en profondeur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bien que cette usure ne soit encore ni visible ni perceptible, l&rsquo;\u00e9nergie d\u00e9gag\u00e9e par la fatigue est de tr\u00e8s haute fr\u00e9quence, ce qui permet aux appareils \u00e0 ultrasons de la d\u00e9tecter tr\u00e8s efficacement. L&rsquo;analyse des vibrations s&rsquo;av\u00e8re \u00e9galement utile pour identifier ce ph\u00e9nom\u00e8ne, comme le montre cette analyse, qui illustre l&rsquo;aggravation de la fatigue sur une p\u00e9riode de trois mois. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 mesure que la fatigue sous-jacente s&rsquo;aggrave, les fissures microscopiques finissent par se rejoindre, et de larges lambeaux de m\u00e9tal fins commencent \u00e0 se d\u00e9tacher de la piste. \u00c0 ce stade, les dommages deviennent perceptibles et audibles. C&rsquo;est ce qu&rsquo;on appelle <em>l&rsquo;\u00e9caillage<\/em>.  <\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-style-sharp-corners\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"695\" src=\"https:\/\/resources.uesystems.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/subsurface-fatigue-article-img1-1024x695.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1114\" srcset=\"https:\/\/resources.uesystems.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/subsurface-fatigue-article-img1-1024x695.jpg 1024w, https:\/\/resources.uesystems.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/subsurface-fatigue-article-img1-300x204.jpg 300w, https:\/\/resources.uesystems.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/subsurface-fatigue-article-img1-768x521.jpg 768w, https:\/\/resources.uesystems.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/subsurface-fatigue-article-img1.jpg 1299w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une fois que l&rsquo;\u00e9caillage se produit, il s&rsquo;acc\u00e9l\u00e8re tr\u00e8s rapidement. La surface de contact s&rsquo;agrandit consid\u00e9rablement et la pression devient plus instable. En cons\u00e9quence, le coin de lubrifiant a du mal \u00e0 conserver sa forme et les surfaces ne peuvent plus rester s\u00e9par\u00e9es. L&rsquo;\u00e9caillage s&rsquo;acc\u00e9l\u00e8re alors assez rapidement.   <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tout ce qui influe sur les charges radiales et axiales de la cha\u00eene cin\u00e9matique acc\u00e9l\u00e8re ce processus, notamment les \u00e9l\u00e9ments suivants :<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>D\u00e9s\u00e9quilibre<\/li>\n\n\n\n<li>D\u00e9salignement<\/li>\n\n\n\n<li>Courroies trap\u00e9zo\u00efdales trop tendues<\/li>\n\n\n\n<li>Boulons cass\u00e9s<\/li>\n\n\n\n<li>Boulons desserr\u00e9s<\/li>\n\n\n\n<li>Soudures d\u00e9fectueuses<\/li>\n\n\n\n<li>Surcharge des machines<\/li>\n\n\n\n<li>Machines en exc\u00e8s de vitesse<\/li>\n\n\n\n<li>Machines d&rsquo;essai de chocs<\/li>\n<\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au vu de tous les probl\u00e8mes caus\u00e9s par la fatigue sous-jacente, on comprend ais\u00e9ment l\u2019int\u00e9r\u00eat \u00e9conomique de mettre en \u0153uvre un plan visant \u00e0 la d\u00e9tecter et \u00e0 la pr\u00e9venir. Les ultrasons, l\u2019analyse d\u2019huile, l\u2019analyse des vibrations, l\u2019infrarouge et l\u2019analyse des circuits \u00e9lectriques des moteurs sont autant de techniques utiles \u00e0 cette fin. Aucune m\u00e9thode d&rsquo;inspection ne permet \u00e0 elle seule de tout d\u00e9tecter, mais, combin\u00e9es, ces technologies s&rsquo;av\u00e8rent tr\u00e8s efficaces pour rep\u00e9rer les premiers signes avant-coureurs d&rsquo;une d\u00e9faillance des roulements.  <\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Conclusion<\/h2>\n\n<p class=\"has-border-color has-primary-border-color has-base-dark-background-color has-background wp-block-paragraph\" style=\"border-width:1px;border-radius:var(--wp--custom--border--radius--medium)\">Les roulements ne sont pas con\u00e7us pour durer \u00e9ternellement, et la fatigue interne ainsi que d\u2019autres m\u00e9canismes de d\u00e9faillance sont in\u00e9vitables. Cependant, en recourant \u00e0 une combinaison appropri\u00e9e de technologies permettant de d\u00e9tecter ces m\u00e9canismes de d\u00e9faillance \u2014 et, surtout, en prenant conscience de l\u2019importance de d\u00e9tecter les d\u00e9fauts \u00e0 un stade pr\u00e9coce \u2014, les usines peuvent b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un programme de maintenance plus fiable et plus pr\u00e9visible, et \u00e9viter ainsi le remplacement pr\u00e9matur\u00e9 et co\u00fbteux des roulements. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour plus d&rsquo;informations, de ressources et de solutions concernant la fatigue sous-jacente et les autres types de d\u00e9faillance des roulements, rendez-vous sur <a href=\"https:\/\/www.uesystems.com\">www.uesystems.com<\/a> et <a href=\"https:\/\/www.gpallied.com\">www.gpallied.com<\/a>.<\/p>\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Alors, quelle est la dur\u00e9e de vie normale des roulements ?<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Comme indiqu\u00e9 au d\u00e9but de cet article, il arrive que des roulements soient remplac\u00e9s alors qu\u2019ils sont encore parfaitement fonctionnels. Cela s\u2019explique en partie par le fait que de nombreux techniciens de maintenance ne savent pas quelle dur\u00e9e de vie on peut raisonnablement attendre d\u2019un roulement, ce qui constitue un obstacle majeur \u00e0 la fiabilit\u00e9 et \u00e0 l\u2019optimisation. Si vous demandiez \u00e0 une salle remplie de professionnels : \u00ab Quelle est la dur\u00e9e de vie des roulements ? \u00bb, vous obtiendriez une grande vari\u00e9t\u00e9 de r\u00e9ponses, allant de quelques ann\u00e9es \u00e0 une dur\u00e9e ind\u00e9termin\u00e9e.  <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lorsqu&rsquo;ils sont correctement entretenus, la plupart des roulements devraient avoir une dur\u00e9e de vie d&rsquo;environ 8 \u00e0 12 ans. La dur\u00e9e de vie des roulements est exprim\u00e9e par un concept appel\u00e9 \u00ab dur\u00e9e de vie<sub>L10<\/sub> \u00bb. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La dur\u00e9e de vie<sub>L10<\/sub> correspond \u00e0 la dur\u00e9e pendant laquelle environ 90 % des roulements d\u2019un \u00e9chantillon suffisamment important, utilis\u00e9s dans des conditions similaires, resteront en service. Le \u00ab 10 \u00bb dans<sub>L10<\/sub> fait r\u00e9f\u00e9rence aux 10 % de roulements qui n\u2019atteindront pas la dur\u00e9e de vie<sub>L10<\/sub>. La dur\u00e9e de vie d\u2019un roulement devrait \u00eatre d\u2019environ 5 fois la dur\u00e9e de vie<sub>L10<\/sub> calcul\u00e9e (l\u00e0 encore, \u00e0 titre de r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, elle est g\u00e9n\u00e9ralement comprise entre 8 et 12 ans). Consultez les sp\u00e9cifications du fabricant pour obtenir de plus amples informations et vous faire une meilleure id\u00e9e de la dur\u00e9e de vie raisonnable de vos roulements.   <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>par Andy Page, GP Allied L&rsquo;\u00e9tat des roulements est indissociable de l&rsquo;\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral des machines et de celui de l&rsquo;usine dans son ensemble. Les roulements pourraient \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme les \u00ab agneaux sacrificiels \u00bb d&rsquo;une machine tournante. Pour de nombreuses machines, leur relation avec les roulements s&rsquo;apparente fortement \u00e0 celle des piles avec une t\u00e9l\u00e9commande. 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