{"id":566,"date":"2026-07-14T08:00:00","date_gmt":"2026-07-14T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/local.uemain.new\/?p=566"},"modified":"2026-08-28T11:28:24","modified_gmt":"2026-08-28T15:28:24","slug":"como-la-fatiga-subsuperficial-provoca-el-fallo-de-los-rodamientos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/resources.uesystems.com\/es\/news\/como-la-fatiga-subsuperficial-provoca-el-fallo-de-los-rodamientos\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo la fatiga subsuperficial provoca el fallo de los rodamientos"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">por Andy Page, de GP Allied<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El buen estado de los rodamientos es fundamental para el buen funcionamiento general de las m\u00e1quinas y de toda la planta. Se podr\u00eda decir que los rodamientos son los \u00abchivos expiatorios\u00bb de una m\u00e1quina rotativa. En muchas m\u00e1quinas, su relaci\u00f3n con los rodamientos es muy parecida a la que tienen las pilas con un mando a distancia. Siempre que se cambien antes de que fallen o causen da\u00f1os en otras piezas, la m\u00e1quina deber\u00eda tener una vida \u00fatil decente. Claro que los rodamientos no son lo \u00fanico que se desgasta, se cansa y falla, pero s\u00ed representan la mayor parte de las causas principales de aver\u00eda en muchas m\u00e1quinas rotativas.    <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sin embargo, hay muchos conceptos err\u00f3neos muy extendidos \u2014sobre todo suposiciones incorrectas sobre cu\u00e1nto tiempo deber\u00eda durar un rodamiento y qu\u00e9 se considera un desgaste \u00abadecuado\u00bb\u2014 que hacen que los rodamientos se desgasten demasiado r\u00e1pido (o, al contrario, que se cambien cuando no hace falta). Por ejemplo, algunos t\u00e9cnicos de mantenimiento siguen un programa fijo por el que se sustituyen los rodamientos cada 1 o 2 a\u00f1os, o creen que los rodamientos que solo duran entre 1 y 2 a\u00f1os ya han \u00abcumplido su funci\u00f3n\u00bb. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sin embargo, hay formas mucho mejores de saber cu\u00e1ndo hay que cambiar un cojinete, y uno de los m\u00e9todos m\u00e1s fiables consiste en detectar la presencia de fatiga subyacente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al comprender los factores que contribuyen a este proceso y lo aceleran, el personal de la planta tendr\u00e1 unas expectativas m\u00e1s realistas sobre el estado y los ciclos de vida de los rodamientos, y estar\u00e1 bien preparado para pasar del mantenimiento reactivo al mantenimiento basado en el estado de la maquinaria y, por lo tanto, lograr una mayor fiabilidad.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">El papel de la lubricaci\u00f3n<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para entender c\u00f3mo la fatiga subyacente provoca fallos en los rodamientos, primero tenemos que entender el papel que juega la lubricaci\u00f3n. \u00bfSe est\u00e1 usando el lubricante o la grasa adecuados? \u00bfSe est\u00e1 almacenando correctamente? \u00bfEl lubricante est\u00e1 libre de impurezas? Si la respuesta a cualquiera de estas preguntas es \u00abno\u00bb, el rodamiento va a tener problemas.    <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cuando se usa el tipo y la cantidad adecuados de lubricante, el rodillo nunca toca la pista. Sin embargo, si se usa un tipo o una cantidad incorrectos, el rodamiento se da\u00f1ar\u00e1. Te explico por qu\u00e9.  <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los lubricantes y las grasas no son compresibles, pero un aumento de la presi\u00f3n s\u00ed provoca un cambio en una de las propiedades f\u00edsicas del lubricante\u2026 su viscosidad. As\u00ed que, para cualquier lubricante, a medida que la presi\u00f3n sube, la viscosidad tambi\u00e9n sube: no solo un poco, sino de forma exponencial. Cuando la presi\u00f3n llega a los 200 000 psi, el lubricante llega a ser m\u00e1s duro que el metal del cojinete. A medida que la mol\u00e9cula de lubricante entra en la zona de carga, la presi\u00f3n sobre ella aumenta. Como se resiste a la compresi\u00f3n, se forma una cu\u00f1a de aceite.    <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A medida que la cu\u00f1a de aceite pasa por la zona de carga, la superficie de la pista que est\u00e1 debajo del rodillo y de la cu\u00f1a de aceite se comprime. A medida que la cu\u00f1a se desplaza m\u00e1s all\u00e1 de este punto, la superficie de la pista se descomprime. La fuerza que hay debajo de la bola o del rodillo se puede representar mediante el modelo de tensi\u00f3n de Hertz. (Gr\u00e1ficos 1 y 2) La fuerza justo debajo del rodillo es la m\u00e1s intensa, mientras que la fuerza a la izquierda y a la derecha del rodillo es menor. Como resultado, cada rodillo arrastra consigo un \u00abcono de tensi\u00f3n\u00bb mientras gira alrededor de la pista interior y dentro de la pista exterior, concretamente al atravesar la zona de carga.     <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A medida que los rodillos avanzan por la zona de carga, arrastran consigo esa concentraci\u00f3n de tensi\u00f3n, y el ciclo de compresi\u00f3n y liberaci\u00f3n contin\u00faa hasta que el material alcanza sus l\u00edmites de carga por fatiga. Imag\u00ednate doblar una y otra vez una percha o un peine \u00abirrompible\u00bb. Al final, el ciclo de compresi\u00f3n y liberaci\u00f3n empezar\u00e1 a comprometer la integridad del material, y este se romper\u00e1.  <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Echa un vistazo a los c\u00e1lculos que aparecen a continuaci\u00f3n y piensa cu\u00e1ntas veces se repite este ciclo de compresi\u00f3n y liberaci\u00f3n en un d\u00eda.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Imagina un eje que gira a 1.775 rpm, lo que equivale a unos 29,6 ciclos de rotaci\u00f3n por segundo.<\/li>\n\n\n\n<li>Por ejemplo, en un rodamiento determinado, en una vuelta completa de la pista interior, 8,193 bolas o rodillos pasar\u00e1n por un mismo punto.<\/li>\n<\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por lo tanto, en un periodo de 24 horas, ese punto de la zona de carga se comprime y se libera 21 millones de veces, y a lo largo de un a\u00f1o, se comprime y se libera 7.6 mil millones de veces.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ahora, piensa que los cojinetes deber\u00edan durar entre 8 y 12 a\u00f1os, y multiplica 7.6 mil millones por 8 (una estimaci\u00f3n conservadora de la vida \u00fatil de los cojinetes), y ver\u00e1s que el n\u00famero de ciclos de compresi\u00f3n y relajaci\u00f3n es astron\u00f3mico. Al final, el cojinete llega a su l\u00edmite de carga por fatiga. La primera manifestaci\u00f3n de este deterioro gradual se llama <em>fatiga subsuperficial<\/em>.  <\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La primera se\u00f1al de que algo va mal<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fatiga subsuperficial es exactamente lo que parece: peque\u00f1as grietas, normalmente de unas 5-6 micras de profundidad, que se pueden ver a simple vista una vez que se ha quitado, desmontado y limpiado el rodamiento. La prueba de esta fatiga subsuperficial es la decoloraci\u00f3n que se observa en las pistas exterior e interior. La fatiga subsuperficial es el primer indicio de que un rodamiento est\u00e1 a punto de sufrir una rotura por fatiga.  <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con el tiempo, estas grietas microsc\u00f3picas acabar\u00e1n por conectarse entre s\u00ed, lo que provocar\u00e1 una fatiga \u00abavanzada\u00bb en el interior del material.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aunque este desgaste todav\u00eda no se ve ni se nota, la energ\u00eda que desprende la fatiga es de frecuencia ultraalta, as\u00ed que los instrumentos de ultrasonidos la detectan muy bien. El an\u00e1lisis de vibraciones tambi\u00e9n ayuda a identificar este fen\u00f3meno, como se puede ver en este an\u00e1lisis, que muestra c\u00f3mo la fatiga va avanzando a lo largo de tres meses. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A medida que avanza la fatiga subyacente, las grietas microsc\u00f3picas acaban uni\u00e9ndose y empiezan a desprenderse de la pista trozos de metal anchos y finos. En este punto, el da\u00f1o se nota y se oye. A esto se le llama <em>desprendimiento<\/em>.  <\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-style-sharp-corners\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"695\" src=\"https:\/\/resources.uesystems.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/subsurface-fatigue-article-img1-1024x695.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1114\" srcset=\"https:\/\/resources.uesystems.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/subsurface-fatigue-article-img1-1024x695.jpg 1024w, https:\/\/resources.uesystems.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/subsurface-fatigue-article-img1-300x204.jpg 300w, https:\/\/resources.uesystems.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/subsurface-fatigue-article-img1-768x521.jpg 768w, https:\/\/resources.uesystems.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/subsurface-fatigue-article-img1.jpg 1299w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una vez que empieza el desprendimiento, se acelera muy r\u00e1pido. El \u00e1rea de contacto se hace mucho mayor y la presi\u00f3n se vuelve m\u00e1s inestable. Por eso, a la cu\u00f1a de lubricante le cuesta mantener su forma y las superficies ya no pueden seguir separadas. Entonces, el desprendimiento se acelera bastante r\u00e1pido.   <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cualquier cosa que afecte a la carga radial y axial del tren de transmisi\u00f3n acelera este proceso, incluyendo lo siguiente:<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Desequilibrio<\/li>\n\n\n\n<li>Desalineaci\u00f3n<\/li>\n\n\n\n<li>Correas trapezoidales demasiado apretadas<\/li>\n\n\n\n<li>Tornillos rotos<\/li>\n\n\n\n<li>Tornillos sueltos<\/li>\n\n\n\n<li>Soldaduras rotas<\/li>\n\n\n\n<li>Sobrecargar las m\u00e1quinas<\/li>\n\n\n\n<li>M\u00e1quinas que van demasiado r\u00e1pido<\/li>\n\n\n\n<li>M\u00e1quinas de carga de impacto<\/li>\n<\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Teniendo en cuenta todos los problemas que causa la fatiga subyacente, es f\u00e1cil ver las ventajas econ\u00f3micas de poner en marcha un plan para detectarla y prevenirla. El ultrasonido, el an\u00e1lisis de aceite, el an\u00e1lisis de vibraciones, el infrarrojo y el an\u00e1lisis de circuitos del motor son muy \u00fatiles para ello. Ning\u00fan m\u00e9todo de inspecci\u00f3n por s\u00ed solo puede detectarlo todo, pero, combinadas, estas tecnolog\u00edas son muy eficaces a la hora de detectar los primeros indicios de fallo en los rodamientos.  <\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n<p class=\"has-border-color has-primary-border-color has-base-dark-background-color has-background wp-block-paragraph\" style=\"border-width:1px;border-radius:var(--wp--custom--border--radius--medium)\">Los rodamientos no est\u00e1n hechos para durar para siempre, y la fatiga subyacente y otros mecanismos de fallo son inevitables. Sin embargo, si usas la combinaci\u00f3n adecuada de tecnolog\u00edas para detectar esos mecanismos de fallo \u2014y, lo que es m\u00e1s importante\u2014, si entiendes lo importante que es detectar los defectos a tiempo, las plantas pueden contar con un programa de mantenimiento m\u00e1s fiable y predecible y evitar costosas sustituciones prematuras de rodamientos. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si quieres m\u00e1s informaci\u00f3n, recursos y soluciones sobre la fatiga subyacente y otros tipos de fallos en los rodamientos, echa un vistazo a <a href=\"https:\/\/www.uesystems.com\">www.uesystems.com<\/a> y <a href=\"https:\/\/www.gpallied.com\">www.gpallied.com<\/a>.<\/p>\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Entonces, \u00bfcu\u00e1nto tiempo deber\u00edan durar los rodamientos?<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Como ya se ha dicho al principio de este art\u00edculo, a veces se cambian los rodamientos cuando a\u00fan funcionan perfectamente. Esto se debe, en parte, a que muchos t\u00e9cnicos de mantenimiento no saben cu\u00e1nto tiempo se puede esperar razonablemente que dure un rodamiento, lo que supone un gran obst\u00e1culo para la fiabilidad y la optimizaci\u00f3n. Si le preguntaras a un grupo de profesionales: \u00ab\u00bfCu\u00e1nto duran los rodamientos?\u00bb, obtendr\u00edas respuestas de lo m\u00e1s variadas, que ir\u00edan desde un par de a\u00f1os hasta \u00abpara siempre\u00bb.  <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si se les da un mantenimiento adecuado, la mayor\u00eda de los rodamientos deber\u00edan durar entre 8 y 12 a\u00f1os aproximadamente. La vida \u00fatil de los rodamientos se expresa mediante un concepto llamado \u00abvida<sub>L10<\/sub> \u00bb. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La vida \u00fatil<sub>L10<\/sub> es el tiempo durante el cual, aproximadamente, el 90 % de los rodamientos de una poblaci\u00f3n lo suficientemente grande, en condiciones similares, seguir\u00e1n funcionando. El \u00ab10\u00bb de<sub>L10<\/sub> se refiere al 10 % de los rodamientos que no alcanzar\u00e1n la vida \u00fatil<sub>L10<\/sub>. La vida \u00fatil de un rodamiento deber\u00eda ser aproximadamente cinco veces la vida<sub>L10<\/sub> calculada (de nuevo, como regla general, suele rondar entre los 8 y los 12 a\u00f1os). Consulta las especificaciones del fabricante para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n y hacerte una idea m\u00e1s clara de cu\u00e1nto tiempo deber\u00edan durar razonablemente tus rodamientos.   <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>por Andy Page, de GP Allied El buen estado de los rodamientos es fundamental para el buen funcionamiento general de las m\u00e1quinas y de toda la planta. Se podr\u00eda decir que los rodamientos son los \u00abchivos expiatorios\u00bb de una m\u00e1quina rotativa. 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